08.07.2021, 12:30

Спасти троллейбус

Такая миссия стоит сегодня и перед руководством УТТ, и перед городскими властями. Предприятие так и не оправилось от последствий пандемии 2020 года. Об этом на комитете по местному самоуправлению рассказал директор УТТ Николай Белокуров.

Спасти троллейбус

Кругом убытки

Итак, в 2020 году выручка составила около 190 млн руб., «чистый» убыток – 12,3 млн. Для сравнения: в 2019-м выручка была 242 млн, но и тогда предприятие сработало в убыток на 2,5 млн. В первом же квартале 2021 года УТТ уже в убытке на 4 млн.
Показатели по перевозке пассажиров тоже значительно снизились и пока не могут восстановиться: в 2019 году услугами УТТ ковровчане воспользовались 10 млн 452 тысячи раз, в 2020 же – 7 млн 735 тыс., это на 34% ниже. Маршрутные перевозки пострадали меньше: с 1 млн 483 тыс. в 2019 году упали всего до 1 млн 337 тыс. в 2020-м. А вот по троллейбусам снижение пассажиропотока ударило ощутимо: в 2019 году было 8 млн 968 тыс. поездок, в 2020 – 6 млн 398 тыс. Если сравнивать первые кварталы, то в 2019-м состоялось 2 млн 289 тыс. поездок, в 2020-м – 2 млн 089 тыс. (в тот момент пандемия ещё не разгулялась), а в 2021-м – 1 млн 615 тыс. В автобусных перевозках в 1-м квартале всё более ровно, но падение тоже есть – 344, 363 и 334 тыс. соответственно.

К проблеме естественного снижения пассажиропотока прибавилась и невозможность выпускать на линию то количество троллейбусов, которое выходило в 2019 году из-за нехватки водителей: пока предприятие находилось в «пандемийном» кризисе, многие ушли на заводы – там зарплата выше.

Без премий

Водителей не хватает, а вот кое-какой другой персонал руководство, видимо, и хотело бы сократить – но не могло. Основная деятельность предприятия – пассажирские перевозки электрическим и автомобильным транспортом. Эта отрасль была признана пострадавшей от коронавирусной инфекции, и УТТ удалось получить «невозвратный» кредит в 24 млн руб. Но взамен надо было поддерживать численность сотрудников на «допандемийном» уровне. Предприятие условие выполнило, кредит был списан, но и на зарплату пришлось потратиться. В целом же число сотрудников уменьшилось: в 2019 году в УТТ трудились 327 человек, в 2020-м – 291, сейчас – уже 247.
Пришлось сократить зарплату – сотрудникам снизили премии. Не стали экономить на водителях, кондукторах, работниках депо и тех, у кого зарплата была меньше 20 тыс. руб.

Есть у УТТ и долги – около 31 млн руб. Большая часть этой суммы – задолженность за взятые несколько лет назад в лизинг троллейбусы, она регулярно выплачивается и снижается год от года. А вот что чуть не подкосило предприятие – долги по налогам: за 2020 год они составили почти 7,7 млн. По признанию Н. Белокурова, ещё немного, и УТТ повторило бы судьбу владимирского перевозчика «АДМ», чьи счета из-за налоговой задолженности арестовали приставы, а большая часть маршрутов «ушла» конкурентам. Но благодаря своевременной помощи города этой участи удалось избежать, предприятие выплатило налоги и страховые взносы и теперь старается обходиться без долгов. А вот с банками ведут переговоры об открытии кредитной линии, чтобы получить оборотные средства. Кстати, сейчас размер уставного капитала УТТ – 143 млн 561 тыс.: недавно ему был передан вексель на 1 млн 027 тыс. руб.

Безнадёжная задолженность

Дебиторская задолженность на 2020 год составляла почти 63 млн руб., и 58 из них – долг фонда «Развитие жилищного строительства», которым руководил небезызвестный Сергей Конин. Этот долг уже просрочен, и вряд ли удастся его взыскать: у фонда есть имущество, которое до конца не оформлено, по нему есть обременение. Сам же Конин, по данным Н. Белокурова, подал на банкротство как физическое лицо.
Сейчас в досудебном порядке УТТ старается взыскать деньги с компаний сотовой связи и интернет-провайдеров, которые «без спросу» и, соответственно, без оплаты устанавливают своё оборудование на опорах транспортного предприятия. Одни, например, по расчётам УТТ, «навешали» аж на 4,5 млн руб. Парадокс: администрация города тоже в «нарушителях»: бесплатно использует некоторые опоры для уличного освещения. Но ведь и субсидии выделяет – как ей претензии предъявить?

А 27 не хотите?

Многих ковровчан расстроило повышение стоимости проезда в маршрутках. Однако, как сообщил Н. Белокуров, себестоимость проезда в автобусе – почти 27 рублей, в троллейбусе – 27 руб. 45 коп. Но плату за проезд маршрутчики могут поднять сами, не выходя на область, а с «рогатыми» так нельзя, придётся ждать конца года. УТТ утверждали «троллейбусный» тариф более полугода назад, сейчас условия очень изменились, все цены повысились. Это, кстати, одна из причин невозможности повысить зарплату водителям и, соответственно, их «бегства».
Есть и хорошие новости – вернее, «прогрессивные»: вскоре у пассажиров появится возможность установить приложение «Яндекс. Транспорт» (когда в троллейбусах и маршрутках установят оборудование для диспетчеризации). Они смогут отслеживать движение общественного транспорта и точно знать, когда тот подъедет к их остановке. Возможно и введение универсальных платёжных карт, в том числе льготных – проект в разработке. Однако это возможно, если большинство ковровчан в принципе перейдут на плату по безналу – пока соотношение 30 на 70 в пользу налички. Без кондукторов пока тоже не удастся обойтись – терминалы ввели только в прошлом году, в этом очередь диспетчеризации, а это всё стоит денег. Парадокс – чтобы сэкономить, надо сначала потратиться.
Несбыточная мечта – обновить подвижной состав троллейбусного парка: одна машина стоит около 25 млн руб. Для этого город должен войти в федеральную программу – сейчас государство озаботилось сохранением экологического транспорта. Например, недавно Иваново получило 30 троллейбусов по программе, 60% стоимости которых погасило государство.

Депутаты приняли информацию к сведению и рекомендовали администрации проработать возможность вхождения в федеральные программы поддержки. Но в 2020-м и в следующем году это вряд ли удастся – бюджет уже сформирован, так что такая возможность появится только в 2023-м (если будет подходящий вариант).

Ольга АБРАМОВА


Оставить комментарий